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    電梯鋼絲繩

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    Elevator Steel Wire Ropes


          電梯用鋼絲繩又稱8股繩,電梯繩按照國家標準(GB8903-2006)生產。電梯鋼絲繩主要供載人或載物升降高層之用。此種鋼絲繩要求結構緊密,柔軟,使用伸長小,疲勞性能高。針對國內電梯卷揚設備特點,為了減少其滑輪槽的磨損,一般采用外層的抗拉強度比內層鋼絲低的不同強度捻制,另外在結構上現多數使用八股線接觸8*19s鋼絲繩,既可增加繩與滑輪的接觸面積,又可改善鋼絲繩的柔軟性能。

          常見的曳引鋼絲繩結構為:8*19S+NF、8*19S+IWR、 8*19W+NF 、8*19W+IWR,8mm、10mm用于電梯輔助繩,一般以12mm、13mm和16mm居多。

          

    相關資訊:

          

           隨著曳引鋼絲繩的自然伸長,各繩的受力不同,各曳引鋼絲繩(一般為4~7根)的張力偏差會超過5%而超差。

    新裝電梯隨著運行時間的增加,鋼絲繩會自然伸長。從理論上講,曳引鋼絲繩的伸長量為0.5%左右。對于一般低層電梯影響并不太大,但是對于高層電梯,尤其是2:1懸掛的電梯,則其影響就不可忽視了。舉例講:1臺l5層站的客梯,曳引鋼絲繩長約為50m,如2:1懸掛,則繩長約為100m,其0.5%的伸長量即有500mm之多。我們知道,油壓緩沖器的緩沖距為200~350mm,彈簧緩沖器的緩沖距為150~400mm。隨著曳引鋼絲繩的自然伸長,平層精度就會變化,有的電梯能自動再平層,而大部分電梯則要*維修工重調平層精度,使其符合GBl0060一93平層精度的要求,這樣一來,曳引鋼絲繩的伸長量就勢必全部伸長到對重一側,造成對重側緩沖距愈來愈小,蕞后可能因緩沖距太小而超差,嚴重時甚至在電梯上平層前對重已蹾到緩沖器上,形成電梯故障。

    處理意見:

    ①安裝時,對重側緩沖距應盡量*近上限做大一點,一旦曳引鋼絲繩伸長,可以自行彌補;

    ②安裝時曳引鋼絲繩繩頭板的調節螺母要留有100mm左右的調節余量,以便維修工調節;

    ③對重底座應加有3塊調節塊(每塊調節塊高120mm左右),當緩沖距變小時,維修工可根據情況分別去掉1~3塊調節塊;

    ④如果對重底座無調節塊,繩頭板調節螺母也調節不過來,那就只好重截鋼絲繩,重做繩頭了(可以一根一根地換,不用吊轎廂、支對重)。

    處理意見:維修工站在轎頂于井道2/3處高度用彈簧稱測各繩張力,調節繩頭板螺母,使張力偏差不超過5%。

    限速器鋼絲繩在限速器張緊裝置重錘的作用下,也會自然伸長,嚴重時會造成限速器松繩開關誤動作,使電梯不能運行。

    處理意見:重新綁扎限速器鋼絲繩,使其符合要求,并恢復松繩開關至正常位置。

    隨著曳引鋼絲繩的自然伸長,有補償鏈(繩)的貴州貴陽電梯可能造成補償鏈(繩)拖地,帶來不必要的噪聲,嚴重時甚至會拉壞補償鏈(繩)支架和損壞井道中的其他零部件。

    處理意見:維修工要勤于檢查,發現補償鏈(繩)拖地要重新綁扎,使其符合要求。



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